因为工作关系，11月初要到北京出差。铺天盖地的“中非合作论坛”的消息让我很紧张，不知道北京的交通会变成什么样。就在几天前，刚刚看过有人在网上发布的北京堵车的照片，三环路、长安街，简直就世界上最大的停车场。晚上的灯光连成一片固然壮观，如果从太空望下去，说不定还会成为中国的又一大骄傲，但是对于在车流中挣扎的百姓来说，就不是什么好事情了。特别是如果你是坐在的士里，心脏随着计价器一起跳动时，堵车就不是壮观，而是心痛了。

　　11月1号，论坛开幕的那一天，傍晚时分，到达首都机场。出了到达大厅的第一印象就是怎么会这么多的人等出租车。排队的人不少，但车明显不多，后面也不见车龙，断断续续有车过来。排了足足二十分钟，才上了一辆的士。司机说，他们在5公里外排队，警察控制放行，为了保证机场的秩序。机场高速的入城方向的车辆明显减少，不少的车为了安全起见，已经转去机场北线了。宁可绕个大圈，也不敢走机场高速。至于出城方向，车辆瘳瘳可数。看来，管制正在发挥作用。同行的人说，也许管制是件好事情，至少对于我们来说是这样。晚上七点钟的三环路，本来是个巨大的停车场，这一天出奇地通畅，到西三环都没用多长时间。

　　随后的两天，还从西三环出发，到西单等繁华路段，车辆都不多。偶而遇到车队经过时会交通管制，但时间不长，几分钟的样子，对交通影响不算大。路面上的车，比广州还少，感觉真叫爽。看报纸上的新闻，原来有50万辆的公车被封存，斗胆上路的还有专门查的。私家车主被要求自我牺牲，有40万车主承诺会议期间不开车。两者相加，北京的路上少了一百万辆汽车，是个不小的数目，难怪交通大大改善。特别是公车的数量对于交通的影响最为明显，它们是占用路面的主要成员。

　　一个车主朋友就在抱怨，咱老百姓咋这么可怜：买车的时候就听到号召说，大家一起来推动内需，多消费；买了车以后又听到领导们说，大家要作出点牺牲，不要开车。你说咱买那辆车究竟是用来干啥的，是放在那儿用来交停车费、养路费的吗？

　　问问的士司机的感觉，以为不堵了，他们也该开心了。谁知他们也不高兴了，原来虽然车不堵了，但因为高峰会议，来京的人少了，而他们是要靠外地来京人员做生意的。众口难调啊。

　　离开北京是3号晚上，为了保险，不敢打的去机场，老老实实去坐机场巴士，因为它可以不受限制通行机场高速。速度还算行，从公主坟到机场65分钟。如果不是路上有好几个站，象友谊宾馆、安定门之类的，老是要下到辅路上去载客，速度还可以快很多。

　　看看北京，想想广州，目前的交通状况还过得去，只是不要在上下班的繁忙时间在繁忙路段上出没就行。就好象去大学城，早上七点二十与七点半，仅仅十分钟之差，广园路上的交通情况就大不相同。如果真是需要出门，还是宁愿做早起的鸟儿，何必去跟大家挤呢，既影响心情，又容易出事故。