作为兵家必争之地，中级车市场因为新车频出使得竞争日趋白热化。纵观2007年中级车市场，卡罗拉的表现堪称一枝独秀，连续6个月销售超过12000辆。不过，车市没有永远的霸主，2008年卡罗拉迎来了一帮“江湖豪杰”的新挑战，“ELANTRA悦动”、新凯越、朗逸和新宝来的陆续加入，均跃跃欲试准备为中级车市场重新洗牌。

　　“ELANTRA悦动”火暴热销顺理成章

ELANTRA悦动

    谈到“ELANTRA悦动”，必须承认它的成功。自4月8日上市以来便捷报频传，仅3天时间销售就突破4000辆，首月成功破万，销量走势直指卡罗拉。5月，在整体车市环比下滑的大背景下，“ELANTRA悦动”的销量依然保持稳中有升的强劲势头，实现了12243辆的骄人业绩。透析“ELANTRA悦动”的成功，不难发现，北京现代对它的精心打造和精准营销策略的制定是关键所在。

　　随着中级车市场消费群体的年轻化和消费偏好的改变，中级车市场正在逐步走向以时尚、舒适、节能为导向的消费模式，并以此迎合新生消费力量的需求。“ELANTRA悦动”的全面中国化定制正是看准了这一消费群体的变化，适时满足消费者心理需求的转变，给中级车带来一股超强的冲击波。

　　“ELANTRA悦动”的中国化改进涉及车型的各个方面，外形的改进、空间的加大、节油的发动机调校，都能看出此款车型对中国市场需求的迎合。据北京现代终端调查显示，时尚、动感的外形成为“ELANTRA悦动”吸引消费者购买的关键因素，上市以来，媒体及消费者对其外形的满意度高达90%以上。而在使用空间方面，“ELANTRA 悦动”更是达到2650mm的轴距与475L的后备箱，在国内同级别车中遥遥领先，可见，北京现代传承的着重舒适、关爱车主的品牌特性，在“ELANTRA悦动”身上得到完美地体现。与此同时，“ELANTRA悦动”节油8%的卖点也为其拥有了大量用户。国际原油价格的不断上涨，发改委调整能源价格的政策浮出水面……这些信息无不牵动着中级车潜在用户的神经，选择一款节油的车也就成了大势所趋。由此看来，北京现代在引进“ELANTRA悦动”前必定做足了功课。

　　“ELANTRA悦动”的竞争力还表现在自身品质提升上。众所周知，“ELANTRA悦动”是北京现代第二工厂打造的首款车型，作为国内自动化率最高的汽车工厂，北京现代第二工厂的生产技术达到了全面领先水平。“ELANTRA悦动”的换代是由内而外全面彻底的革新，由此看来，它的热销也就顺理成章了。

　　押宝朗逸，上海大众能否成为赢家？

朗逸

    在“ELANTRA悦动”声名鹊起之际，“南北大众”的重量级新车朗逸和新宝来也在摩拳擦掌，跃跃欲试。在中级车市场上，“南北大众”都不是最大的赢家，卡罗拉、老凯越的热销，“ELANTRA悦动”的后来居上让“南北大众”看到了中级车市场的巨大潜力，而这块市场则只能依靠新车型的推出来抢占。

　　面对旗下各款中级车型皆不温不火的情况，在奥运年中，推出迎合中国市场需求的全新车型体现了“南北大众”再度发力中级车市场的决心。朗逸全球首发车型的地位显然被寄予厚望，其车型的打造与“ELANTRA悦动”一样全面体现了中国化的韵味，而欧系品牌的基因也或多或少的被平衡。从产品力上看，朗逸的优势较明显，外观的突破性改进、空间的增大、成熟稳定动力系统的匹配，使朗逸受到了充分认可，以全“新”的优势压倒了新凯越等车型。然而，朗逸的生产平台之迷却始终没能揭开，对于产自PQ34还是PQ35平台的问题，上海大众打起了太极，最终给出了“模块化生产”的解释。倘若上海大众始终不能对此有合理的解释，生产平台的问题很可能成为朗逸的软肋。

　　据悉，自朗逸接受预订以来，预定量已经突破两万辆，表现堪称优秀。然而，朗逸也面临着来自市场的压力、内部竞争的威胁和新车型的攻势，上市后销量能否堪比“ELANTRA悦动”和卡罗拉仍是一个问号。