2. 放电代替燃烧，安静、环保，高科技核心
放电其实就是另一种形式的燃烧。化学上给燃烧的定义是：剧烈的伴随着光和热的氧化还原反应。燃料电池放电本质上就是将氧化还原反应中的电子转移经过了外电路，也是形成了能够做功的电流。这个说来简单，技术上非常复杂，需要借助高科技的膜技术。
燃料电池的帕萨特正是利用了这一点。它的氧化剂就是空气中的氧，还原剂或者说燃料就是氢。具体过程为：氢气分子经过一层特殊的质子膜，变成游离状态的正价氢离子和自由电子，自由电子经过外电路被氧原子俘获，形成了带有负价的氧离子，氢离子穿过膜结合氧离子生成水，反应结束。
这光化学反应中产生的电压大约3.9v，也就是一块氢燃料电池能提供3.9v的电压。我们看到车的工作电压是384v，所以就要有100块这样的电池串联才能提供，其中的6v消耗在了电池内阻上。当然要提供100kw的功率，肯定会是很多组电池相并联才能提供。
顺便说一下，宝马也推出了氢动力，它的氢用法和汽油一样，也是用于燃烧，和燃料电池技术有天壤之别。
大家注意到中控面板的DC/DC项目，这是直流的变压系统，过程是现将直流电通过晶闸堆变成交流电，变电压后再经过晶闸堆变回直流电。1.3kw也就是这部分电路消耗的功率。
3. 刹车能量回收，能量使用更加科学
带有负数的速度表大家一定觉得奇怪，看仔细了，这里的表上的数字是功率值，而负值则代表了电动机出于制动状态，这时有可能是能耗制动也有可能它在发电，回收能量。
要知道一般的刹车就是将车所具有的动能直接转化成热能散失掉了，电动机的电磁制动却可以将车的动能转化成电能，储存起来，这也是电动机的另一大优势：能量可逆，可以在机械能和电能之间随意转换。
举个简单的例子，一辆车以时速100km/h的速度行驶，刹车到静止，如果能将车动能的25%回收用于重新加速，可以让车达到50km/h的时速。能量回收还是有很大的实际意义的。
电动是汽车的最终归宿，从目前的情况来看，电动机技术已经不是问题，供电成了急需解决的问题，还有充电速度也是制约电动车一大瓶颈。相信不久的将来我们可以开上安静、环保的电动车，享受静谧、清洁的新生活。
