随着油价的不断上涨，燃油经济性已经成为很多消费者购车的首要考虑因素。因此，不少汽车厂家也将“节油”作为产品的主要卖点。然而，事实是这样的吗？

　　 案例一：咋舌！最高竟达11升 长安奔奔开出大油耗

　　去年底，由长安汽车自主研发的微型Q版小车长安“奔奔”上市。凭借其价格便宜，配置到位，定位准确等特点，奔奔一上市就得到了不少年轻人的追捧，销售量节节攀升，大街上的这款自主品牌新车越来越多，大有取代QQ的微型车霸主地位之势。但是，网上常有一些车主反映，奔奔太费油，还曾经有过百公里耗油11L的纪录。尽管这些数据由于车主驾驶习惯等原因，不能完全反映车辆的真实油耗，但与理论油耗相差如此高的油耗确实让人咋舌。

　　案例二：蒙迪欧车主 与理论油耗还是有着一定差距

　　“厂家的油耗数据不可以相信，在实际的驾驶中不可能出现那么低的油耗！”一位蒙迪欧的车主如此调侃。他说，现在汽车厂家公布的理论油耗明显与实际油耗有差距，少则四五个油，多的也不过六七个油，怎么可能呢？“以蒙迪欧为例，厂家公布的理论油耗为8.5L(60km／h)／7.8L(90km／h)，发改委公布的蒙迪欧2.5V6油耗实测值为9.9升／百公里，而事实上，根据我的经验，这个车怎么着也得在11个油左右，当然2.5车型的这个油耗我还是可以接受，但是还是希望厂家在出厂是能标明实际的平均油耗。”

　　理论油耗的猫儿腻

　　“当初买这款车，就是看重它油耗低，省油，没想到根本不是这么一回事。”同事小张忿忿不平地说，他买车的时候，明明被告知百公里油耗为6个油，没想到自己开下来，10个油都打不住。

　　小张是个老实人。事实上，现在很多消费者在买车之前，都会通过各种渠道先了解一番实际油耗，避免吃上“哑巴亏”。就像朋友小林说的一样：“现在一些厂家公布的理论油耗明显就是蒙人的，少则4、5个油，就连中高级轿车多的也不过6、7个油，怎么可能呢？”

　　那么，厂家公布的理论油耗到底是不是蒙人的呢？清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建说，所谓理论油耗，一般指的是90公里的等速油耗，也就是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗，所以说这是一个理论上的数据。但实际上，影响油耗的因素很多，除了汽车发动机本身的性能以外，还与道路情况、气候和每个人的驾驶习惯密不可分。统计表明，同一品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，油耗差距可达30％~50％，也就是说百公里油耗可能相差好几升。

　　油耗公示意义重大

　　“买车容易养车难”，相信大部分车主都有这样的共识。

　　“哪款车的油耗更低呢？”“买这款车的话，一个月大概需要多少钱？”……油价的居高不下，让很多消费者在购车时更关心油耗问题。新华信咨询公司最新一项针对消费者购车意向的调查显示，有83.2％的消费者买车时会考虑油耗。而在购车的几大要素中，油耗也仅次于车价，成为消费者第二关心的因素。

　　据统计，目前北京每辆车的养车费用平均为每月1300元，其中44％为燃油支出，也就是说，平均每辆车每个月的油钱在600元左右,这对不少工薪阶层的消费者来说是笔不小的数目。因此，在原油价格不太可能回落的前提下，生产和购买低油耗车型意义重大。据国家发改委有关负责人介绍，汽车燃料经济性不仅是产品主要的技术性能，也是世界各国政府对汽车产品实施管理的重点领域。

　　业内人士也表示，借助公示汽车实际油耗等政策杠杆的调控力量，国家可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号，消费者也可以真正实现“买得安心，用得放心”。

    汽车厂家惯用伎俩

　　“公布油耗时，部分汽车厂家会在数值上绞尽脑汁做文章。比如同一系列中的不同型号产品油耗数值相差比较大，那么就只公布数值低的那一款产品的油耗。此外有些厂家在测试过程中，比如说一共进行了10次油耗测试，不是取平均数值而是取最低数值，这样一来就造成理论油耗与实际油耗偏差大。”一位业内人士认为，汽车油耗跟其他参数相比更为隐蔽，这就为一些汽车厂家在油耗上弄虚作假提供了可能。在这样的一种大背景下，由政府部门公布权威数据有利于市场竞争的公平。

　　“真实”油耗的幕后玄机

　　按照规定，通过实验室测试出来的综合油耗只是一个理想值，厂家真正报给发改委的数据可以在这个基础上下浮动4％。“厂家申报值需要有大量数据做基础，但目前做不了那么多（试验）。这4%相当于一个测量误差修正值。”中机车辆技术服务中心（下称“中机中心”）主任李宏光如是解释。按照通常理解，厂家在向发改委申报时，一般会选择最低的油耗数据。因为对他们来说，油耗数值越低，越对其产品销售有利。