在现代汽车维修领域里我们常听到“汽车医生”一词，我理解“汽车医生”主要是汽车故障诊断过程与医生看病过程是一样的原因。我在插队的时候做过两年赤脚医生，学的是中医，中医的“望、闻、问、切、诊”在我后来的汽车维修工作中起了非常大的作用。“望”，主要是观察故障车的异常现象和异常程度；“闻”，耳闻主要是听一听有无异常响声和响声部位，鼻闻主要是闻一闻有无异味；“问”，主要是询问故障发生的客观条件和现象、特点；“切”，主要是感觉一下故障点的温度变化,初步确定故障所属哪个系统；“诊”，主要是借助于经验与仪器进行综合会诊。另外还有一点体会最深，很多维修人员在判断故障时为什么失误较多，并不是因为他们技术欠缺，而是在诊断过程中过于急躁。其实汽车维修最重要的是思考，而最忌讳的就是急躁。确定维修思路前，千万不要忙于动手。这与老中医给人看病一样，医生首先要做到心静，不浮不躁、气沉丹田、排除杂念。然后，遵循一定的诊断程序。实践证明这样做往往能起到事半功倍的效果。
 
　　在进行现代汽车故障诊断时，应当格外注意如下一些问题：
 
　　对于装有自诊断系统的待检查的汽车来说，检查诊断的第一步就是查找合适的维修信息。必须拥有待修汽车的说明书，不能用推测、猜想，如果实在找不到原车说明书，用同类车型作参考也可以，但要注意数据的差异。除此之外，最好拥有要维修汽车的服务通报。如果某份服务通报上推荐了一个元件可以解决检查中发现的问题，那么必须熟悉这方面的信息，否则会在检查过程中浪费大量时间。
 
　　同时，必须拥有汽车的电路图和结构图，没有相应的电路图对于诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或电子数据系统中必须载有维修程序信息。诊断结果可以由专用的输出传感器表明是否有故障，但无法显示故障是出在传感器本身还是出在导线上，必须有合适的检查程序以确定出准确的故障原因。一本部件位置手册可以帮助找到汽车上的某一个部件，从而节省时间。有时，故障诊断程序告诉我们肯定有一个元件出现故障，但可能要花费大量时间在复杂的电子系统中寻找这个元件。
 
　　再有，故障诊断时应首先对故障进行区域甄别，是控制系统，还是液压系统、机械系统等？
 
　　有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查汽车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。
 
　　解决这类问题的第一种方法是，让顾客把车留在维修站，然后一同驾车在可能出问题的状态下行驶，直到故障出现。不过，要是故障偶尔或很长时间出现一次，这种解决办法就不奏效了，因为故障在短时间内不出现，我们就得无休止地驾车。
 
　　解决这类问题的第二种方法是，当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。这一方法对无法启动的故障尤为适用。如果出现这种情况，应当告知顾客不要再试图启动汽车。这样做的费用可能偏高，但有时候，这可能是成功地诊断故障原因的唯一方法。一定要乐于多跑上几千米为顾客诊断，排除故障。这样做，你才能赢得更多的回头客。
 
　　在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间。
 
　　再有一点需要注意的常识是，必须知道发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果是由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的一直是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在这个汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气。这时必须能决定到底是传感器故障导致缺氧故障码还是有机械上的原因。

　　再比如，排气阀烧坏和汽缸压缩性变差可能导致怠速转速不稳。技师必须能通过压缩性检查来确定压缩性已变差。压缩性变差和排气阀损坏一经证实，说明发动机上有一个阀的工作要改善，而不是发动机计算机系统要修理。如果压缩性令人满意，必须能够证明并不是点火系统故障使怠速转速不稳定，即用一台示波器来检查点火系统每一个元件。如前面所介绍的，一个进气管真空泄漏也会导致怠速工作不稳定。一定要进行一次进气管真空泄漏检查，以找到真空泄漏点。

　　另外，在维修电控燃油系统时，应该充分了解待修车型的维修检查注意事项。如，注意在计算机的电源线和地线未经检查之前，不能移动计算机。计算机地线阻值过高可能导致不常见的故障。
 
　　在更换动力系控制组件之前，必须先证明动力系控制组件电源线和地线都是正常的。低电压加在动力系控制组件上或动力系控制组件地线阻值过高可能会导致不常见的故障。比如，可按以下程序检查动力系控制组件的地线和电源线：
 
　　(1)找到与该故障车相适应的动力系控制组件线路图，在图上找出动力系控制组件的电源线和地线的接线端。
 
　　(2)接通点火开关，用以探针连接动力系控制组件的接线器的办法，把蓄电池地线与动力系控制组件的接线端之间各连接一次数字式电压表。在这三次检测中，若有一次电压读数高于汽车制造商的规定值，则表明地线电阻值过高。
 
　　(3)接通点火开关，在动力系控制组件接线端与蓄电池地线之间连接数字式电压表。若电压表读数为汽车制造商的规定值，说明动力系控制组件的电源线正常；若电压表的读数低于规定值，表明动力系控制组件的供电导线电阻值过高或蓄电池电压偏低。
 
　　汽车故障按性质、状态的不同可分为如下几种类型：
 
　　(1)按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障。间歇性故障就是有时发生、有时消失的故障。永久性故障是故障出现后，如果不经人工排除，它将一直存在。
 
　　(2)按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障。局部功能故障是指汽车某一部分存在故障，这一部分功能不能实现，而其它部分功能仍完好。整体功能故障虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。

　　 (3)按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障。急剧性故障是故障一经发生后，工作状况急剧恶化，不停机修理汽车就不能正常运行。渐变性故障发展较缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理。与急剧性故障相类似的一种故障叫突发性故障。在故障发生的前一刻没有明显的症状，故障发生往往导致汽车功能丧失，甚至危及人身、车辆安全。
 
　　(4)按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障。突发性故障和急剧性故障属于危险性故障，常引起汽车损坏，危及到车辆和人身安全，是汽车故障诊断与预防的重点。渐变性故障属非危险性故障，故障发生后一般可以修复。