这里教授的每一点技巧都能应用到实际的驾驶当中。我们的目的不是培养赛车手，而是让更多的人学会安全地驾驭，让汽车真正成为您双脚的延伸，让开车不再是一种负担而是一种享受……

　　没有激情的驾驶是索然无味的，没有安全的激情则会危机四伏。安全与激情真的是冰火两重天吗？答案是未必！如果您参加了我们的驾驶训练营，你就会感到激情始终在自己的掌控之中。

　　不管您是新车加新本的新新人类，还是已经在江湖上漂了若干年的老手，相信都会从中有所收获。我们的训练营不用报名，不收学费，虽然是纸上谈兵，但它却是处处从实战出发，这里教授的每一点技巧都能应用到实际的驾驶当中。我们的目的不是培养赛车手，而是让更多的人学会安全地驾驭，让汽车真正成为您双脚的延伸，让开车不再是一种负担而是一种享受。

　　开车简单吗？当然！经过几十小时的训练，任何身体健全的人都能在路上飞奔；开车复杂吗？或许，否则为什么那么多人笼罩在车祸的阴霾中？一辆高性能的车在驾驶技术好的人手中不仅是一件得心应手的工具，更是释放激情的利器；而在技术不佳的人手中，不仅难以发挥应有的性能，还可能沦落为凶器……

『座椅的前后位置以腿不伸直就能把刹车踏板踩到底为宜』

　　相信每一个拥有合法驾照的人都有在驾校学习的经历，不管它是痛苦的还是愉快的，至少有一点我们能达成共识——驾校里练的绝大多数科目在马路上都派不上用场，自己的驾驶技能大多来源于实战，有的是亲戚、朋友手把手教出来的，有的是心有灵犀，无师自通，当然也有的是交了或多或少的“学费”，靠经验教训积累起来的。

　　我们这个驾驶训练营就是从实际出发的一个培训课程。比如，驾校肯定不会教你如果超车时，被超越的车突然加速你该怎么办？因为训练场上根本就不让超车。但我们会教给您应对的办法，类似的东西还有很多。

　　课程初期，我们将采用上海通用的凯越作为训练用车。这是一款比较普及的车型，它的设计比较主流，各种装备较齐全，各方面的性能较均衡，通过驾驶它，您可以轻松地把这些技巧运用到自己的车上。好，闲话少说，现在跟我上车吧！

　　正确的坐姿应该让手臂能自然伸展搭在方向盘上，如不合适，可调整座椅前后位置或靠背角度。

　　开车嘛，当然要坐着开啦！但正确的坐姿你了解吗？跟我一步一步学吧。首先要根据自己的身高调整好座椅的前后位置。怎样算合适呢？应该是当左脚把离合器踩到底时，左腿稍微有些弯曲。如果是自动档车型，左脚彻底解放了，座椅位置合适与否就要以右腿的位置为准。

『调整座椅位置一定要在停车时进行』

　　具体地说就是把刹车踏板踩到底时，右腿应该稍稍有些弯曲，为什么呢？因为在发生意外碰撞时，如果司机的腿伸得笔直，仪表台下方很多软化的防护材料就无法发挥作用，更要命的是，来自前方的撞击力会通过踏板传递到大腿根部，而这种损伤有时可能会造成终身的残疾。

『对于胳膊太长或太短的人，只能靠调整方向盘位置来弥补了』

　　座椅前后位置调整的原则是“就后不就前”。它的意思是在保证能把油门、刹车和离合器踏板踩到底的前提下，座椅位置应尽量靠后。新手开车有一个通病：座椅调得特别靠前，有人甚至快把胸口贴到了方向盘上。他们这么做的原因只有一个：为了尽量看清车头附近的情况。其实只要有感觉，无论座椅靠前靠后都能看清车头，而座椅太靠前最大的危险是撞车时极易被方向盘撞伤，另外，现在大部分车方向盘上都有气囊，如果坐得离方向盘太近，气囊弹出时产生的巨大冲击力造成的伤害可能比撞车还厉害！

　　调好前后位置，该调座椅靠背的角度了。关于靠背角度，老司机和新手往往走两个极端：很多开车年头较多的人喜欢半躺的姿势，而新手则喜欢把靠背调成近乎垂直的角度。哪种姿势好呢？都不好！正确的座椅靠背角度应该是：当身体抵住座椅靠背，双臂自然弯曲，双手正好能握住方向盘的上缘。

『靠背角度要适中，不要坐得笔直，也别半躺着开车』

　　座椅高度调到什么样算合适呢？公认的说法是：在正常坐姿下，头顶离车顶衬里应有一拳的距离。但问题是，如果个头太高或太矮，或者车型太老，座椅高度根本就不能调，该怎么办？目前唯一的办法是加座垫，但这只能解决座椅太低的问题。

『头顶距车顶要有一点距离』