A6L的4幅真皮方向盘手感不错，只不过略微大了一些，方向盘上有两组功能操控按钮，驾驶者不必再将手移开方向盘就可以控制音响和其它功能。座在带腰部支撑的8向电动调节座椅上，长途驾驶过后，也可以用它来缓解一下疲劳身体以便继续赶路。

　　A6L与上一代A6空间增加了不少，长度曾加了126毫米、宽度增加了45毫米、高度增加了10毫米，加长的尺寸主要给了后排空间，使其真正主人的腿部空间更加宽裕，跷起二郎腿也绰绰有余；与此同时，为了弥补平缓的车身曲线带来的后排头部空间的不足，在车内的后部车顶板上凹陷了一块，增加了头部空间。A6L的行李箱空间达到了501升，不夸张的讲，里面同时躺进两个成年人没有任何问题。

　　A6L的丰富配置迎合了中国市场的需求，这也是为什么奥迪一直处于国内豪华C级轿车销售榜首的原因，除此之外，在A6L这款车型中多种排量以供不同人群的选择也是奥迪的一种营销策略。

　　操控篇：动力充沛 高速行驶时路感并不十分清晰

　　这款2.8FSI发动机与曾经在A6上的2.8升发动机是截然不同的，通过最新研发的AVS可变气门升程系统及一系列降低零部件磨擦的新技术，从而降低油耗。新的2.8升V6发动机在5500转/分钟时输出154千瓦的最大功率，比老的V6 2.8发动机功率多了14千瓦；最大扭矩为280N?m/3000rpm，与之相匹配的是7挡multitronic带手动模式的自动变速箱，百公里城市综合油耗约13升左右。

　　新的2.8升V6发动机输出154千瓦的最大功率，比老的V6 2.8发动机功率多了14千瓦

　　启动这款重达1.8吨的大块头，坐在驾驶室内的我几乎听不到从发动机仓传来的怠速声。当用D挡行驶时，轻点油门，我们能够感觉到背后储备了无穷力量。想超车时，只需深踩油门，变速箱即刻作出反应，降挡提高转速到3000转/分钟以上时，转瞬间已越过前车，变速箱表现得也很顺畅。

　　换成手动模式，我们可以用方向盘后方的换挡拨片操作，非常便捷，只是换挡时手比较容易碰到旁边的转向灯拨杆。急加速时，出于对发动机的保护，变速箱会到6500转/分钟时自动换档，眨眼间已经是180公里/小时的时速。在降挡超车的时候，发动机转速的响应非常灵敏，转速一直维持在3000转/分钟，持续获得最大的扭矩，发动机浑厚的声音让人感觉置身于一款RS级的奥迪车中。

　　如果你想让你的肾上腺素多分泌一些的话，没关系，挂上S挡，只要你有足够的驾驶技巧和反映能力！你会感觉到有一只强大的手在前面“拽”着你！不过这只适合于在专业赛道的地方进行!190公里/小时……200公里/小时……210公里/小时…..这时你需要做的是握住方向盘，看好前面的路！这时窗外的风噪声、发动机的噪音以及胎噪声会源源不断的传到驾驶仓内，他们是在告诉你，别这样开，危险！

　　A6L的自适应式空气悬挂可以让驾驶者根据路况和车速在“动态、自动、舒适、高位”四种模式中任意选择。当设置在“舒适”时，公路上的裂缝、颠簸全部被柔和地吸收。设定为“动态”后，感到悬挂逐渐变硬，对车身的支撑也更强，更适合高速和激烈驾驶，再加上手动换挡拨片，让你觉得现在驾驶的就是一辆运动轿车。

　　自适应式空气悬挂可以让驾驶者根据路况和车速在“动态、自动、舒适、高位”四种模式中任意选择

　　在操控过程中可以明显感觉A6L转向系统与BMW有着明显的区别，A6L采用可变力度的转向机构，低速行驶和停车入库时方向盘很轻，操控便利。随着车速的提高，操控力度逐渐增加，高速行驶表现很稳，可惜方向盘所传递的路感并不十分清晰。另外突出的车头也让驾驶者在狭窄的街道转弯时过于担心，两侧反光镜视线也不好的问题没有得到很好的解决。

　　A6L 2.8FSI尊贵型除了配有6个安全气囊还有2个Sideguard头部安全气帘，这在国产车中已经算是顶级配置了，在主动安全配置方面ESP、电子差速锁(EDL)、EBV等等一应俱全，可以说奥迪把您能想到的都放在了这款A6L上面。

　　我们能够很清楚的看到， A6L的购买人群主要集中在政府、机关、大型企业等，另外还有一部分低调的私营业老板，而购买BMW5系以及奔驰E级的人群却截然相反，基本上是先富起来的时尚人士。在没有测试数据做支撑的前提下，我们很难说那款车最好，因为他们都拥有着悠久的品牌文化历史。如果你沉稳而不张扬，奥迪A6L也许是你很好的选择。