虽然车厂赶在车展前后发布新车已是国际惯例，但是如此高密度的确很少见。热闹背后，难免让人好奇，是什么让新车发布如此频繁？市场真的需要这么多新车吗？新车过剩是否将成为今年车市的一大特点？

　　借力新车变相涨价

　　除了众所周知的企业快速发展的原因之外，借推新车抬高售价，抵消成本压力也是不少厂商的算盘。

　　仔细一看便可以发现近期发布的很多新车都是改款车型，车型亮点或者改进的地方并不多，有的甚至在装备上有所倒退。一些车型只是增加了几种颜色或者根本就没有实质性的变化，在名字前加个“08款”了事，这样的做法难免让人感到有些敷衍了事之嫌。

　　与此同时，很多“新款”车型的价格与改款前车型的市场指导价基本相同，这与往年很多厂商借新车上市大幅降价的情况迥然不同。实际上，很多车厂借新款车上市之机减少了老款车的优惠幅度，达到了变相涨价的目的。这是目前车辆制造成本增加后车厂不露声色涨价的“好办法”。

　　车型过多难以消化

　　对消费者而言，新车多自然是件好事情，但是对于企业而言，每一款新车的推出都意味着一笔很大的成本，研发费用、推广费用等等加在一起不是一笔小数目。如果为了抢眼球争市场，没有做好充分准备就一味出新，很有可能落得匆匆上市草草收场的结果，实际上已经有很多这样的先例出现。而这些新车的购买者也成为了受害者，因为他们购买的新车不得不因为短命而面临“过早断奶”的境地。

　　东风本田执行副总经理刘裕和日前在接受媒体采访时曾表示，现在汽车企业有两种产品路线———“广而博”和“少而精”。广而博的风险在于能不能保证每个投放的产品都成功，如果不成功就面临着巨额投入将打水漂。少而精的风险则是如果车型少了而投放不成功可能就有灭顶之灾，所以要精耕细作。

　　广州本田执行副总经理付守杰曾表示，市场竞争越来越激烈，用户的需求也在不断变化，新车型失去了过去的冲击效果，因为市场可选择的产品越来越多，用户越来越理性。应对激烈的竞争，企业获胜的关键是要保持产品的优良性、服务的完善性。华晨汽车董事长祁玉民认为新车首先要保证质量，一款新车的年销量在10万辆以上才有利可言。他说，华晨会尽量扩大产销规模延长产品周期而不是一味拼命推新车。