几年前,丰田拨开重重阻力,把混合动力车普锐斯引进中国实现国产。这几年来丰田更是不遗余力在国内推动混合动力的环保概念,甚至还帮助其合作伙伴一汽集团进行混合动力技术的开发。但普锐斯目前在国内的市场成果还远不能与其在北美以及日本取得的成绩相比拟。

　　与日本企业同时大力推广混合动力车不同,以大众汽车为代表的欧洲企业更热衷于其清洁柴油技术的推广应用。大众远早于丰田在中国试水柴油发动机,但推广的结果很不理想。到目前为止，北京的柴油轿车还不能上牌。与其当初大张旗鼓不同,去年以来大众的柴油车在国内市场基本上没有了销售。

　　显然,目前这些困难都是暂时的。今年两会期间,数十辆普锐斯悄然成为两会专用车。一汽丰田几乎同时宣布普锐斯降价3万元销售。一向稳重的丰田,这些动作都暗示,经过几年的培养丰田的混合动力战略即将启动市场攻势。其实,丰田在引进国产普锐斯培养市场的同时,其混合动力在国内市场的整体战略也同时进行。比如,雷克萨斯混合动力的引进以及凯美瑞混合的国产计划等等。丰田一切就绪,就等东风。也是在今年,大众先是奥迪全球高层放话,其柴油技术即将得到中国政府的支持,其后的北京车展上大众中国的高层进一步透露,大众即将在中国建立柴油发动机生产工厂。大众推广柴油技术数年,也是一直在等待政策的东风。

　　丰田和大众等待的“东风”就是这项购置税减免政策。因此,这项政策即将出台的消息让一些行业人士高呼,新能源车真的来了。政府将与厂家、消费者一同为新能源车高昂的成本买单。

　　其实,政府并不是不愿意与厂家、消费者一同为新能源车买单。几年来包括混合动力车和柴油车推广艰难,相关政策优惠支持一直没有出台。除了技术方面的原因外,更深层次的原因是,相关政策制定者希望,国内自主企业的相关技术能够尽早成熟,与丰田以及大众等国际巨头同步享受政策优惠,借机缩小国内自主汽车企业与国际上的技术差距,这也是自主汽车企业追赶国际巨头唯一的机会。

　　虽然几年来国内企业包括奇瑞、长安、上汽、一汽、比亚迪等都有相关新能源车陆续亮相、量产,但与大众的柴油技术以及丰田的混合动力相比,不论其技术成熟度还是市场接受力，差距都很明显。仅仅是刚刚起步,与这些跨国巨头完全不在同一起跑线。如果,现在就开始实施新能源车全免购置税政策,对自主企业发展的机会有限,反而让丰田、大众等企业成为最大的受益者。