召回事件·影响

　　主动“召回”厂商犹抱琵琶半遮面

　　日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司刚刚向国家质检总局递交了召回报告，称由于部分五菱兴旺（08款）车型油位传感器的浮子组件与油箱内储油槽配合允差过大，引起油位传感器发出错误信号，导致油位指示表指示不准，于是召回部分五菱兴旺客车，共计26076辆。

　　对于主动召回的汽车厂商，他们是否坦然面对问题汽车的召回呢？

　　《每日经济新闻》记者采访了上汽通用五菱的公关科一负责人，这名负责人表示召回是本着为汽车用户制造高品质产品的质量理念和对汽车用户负责的态度。他们会免费为用户更换油位传感器浮子组件。

　　对于此次更换附件需要支出的成本，该负责人称不便透露具体的金额。并向记者表示，召回是汽车行业的常态，因此不希望媒体针对此次召回进行相关的宣传。该人士对于媒体问讯的婉拒让人感觉到一丝“犹抱琵琶”的意味，这是否和召回本身被赋予的那么一点“尴尬”有关系，我们不得而知。

　　而对于汽车召回，据车主反映，在现有汽车召回中大多是一些成本很低的配件，而真正危及到汽车行驶安全、必须更换的高额的配件却很少有回出台。

　　而对于上汽通用五菱的召回事件，通用汽车（中国）一位公关负责人也拒绝发表任何评论，只表示，对于产品上存在安全隐患的汽车，企业应该对消费者持负责任的态度。

　　召回事件·分析

　　专家建言 召回条例应执行“硬手腕”

　　由于中国召回制度的不完善导致了这些问题、这些事件也许只是冰山一角，而种种“尴尬”唯有依靠制度才真正解决问题。

　　我国目前实施的 《缺陷汽车产品召回管理规定》，实行的是主动召回，而不是强制召回。

　　而在一些欧美国家，实施的大多是强制性召回制度。据悉，在美国，汽车召回制度始于1966年，美国国会发布了《国家交通及机动车安全法》，该法授权国家公路交通安全管理局负责制订机动车的安全标准，并监督汽车制造商执行有关标准。近40年来，美国已经建立起了完备的机动车召回制度，从消费者举报、当局主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等都有明确规定。而日本从1995年之后，更规定在强制召回的同时，汽车因缺陷而发生事故时，受害者有权得到赔偿。

　　对于我国汽车业目前实行的主动召回的规定，汽车资深分析师贾新光认为这是国内汽车召回制度在执行上的不力，并表示召回是一个监管的过程，汽车召回应该从立法、执行、监管三方面独立公正地形成强制性的机制，对汽车质量进行严格监管。

　　据公开消息，国家质检总局已经完成了 《缺陷产品召回管理条例（草案）》的初稿起草工作，预计将于今年出台。这将是我国第一部关于缺陷产品召回制度的法规。除了已经纳入缺陷产品召回制度的汽车、玩具、食品和药品外，其他所有可能造成严重人身健康伤害的产品都可能纳入召回范围，比如家用电器、公共服务设施如电梯、缆车等。

　　贾新光认为，汽车召回的根本目的是保护消费者利益，只有真正做到了保护消费者利益，制度才是真正的改进。