因涉嫌在召回问题上采取“双重标准”，雷诺遭遇车企首个风险警示，专家呼吁建立强制性召回制度。2006年10月开始，雷诺汽车宣布在欧洲召回梅甘娜问题车。然而历时一年多之后，该公司却迟迟不向中国国家质检总局主动说明缺陷情况。日前，国家质检总局首次就此发布风险警示。迫于压力，雷诺公司出面声称，已经在近期作出了在中国市场召回的决定。

　　风浪还未平息，戴姆勒、大众汽车以及上汽通用五菱也先后向国家质检总局递交了召回报告，宣布召回各自品牌部分问题轿车。联系到即将出台的《缺陷产品召回管理条例》，专家表示，我国汽车召回或将形成独立公正的强制性机制。

　　召回事件·回放

　　召回行动内外迥异雷诺被指双重标准

　　事件的起源是雷诺汽车自2006年10月开始在欧洲召回梅甘娜问题车，然而在历时一年多的时间里，该公司在中国市场却未采取任何措施，也迟迟不向国家质检总局主动说明缺陷情况，为此招致我国质检总局的警示。据悉，这是中国汽车召回制度出台四年以来，国家质检总局首次就汽车类产品发布风险警示，雷诺公司也成为第一个因召回制度执行不力而被警告的汽车企业。在受到国家质检总局风险通告后，雷诺亚非区副总裁高思嘉在接受媒体采访时曾表示，已在4月18日作出了召回的决定。

　　雷诺中国公关部林亚萍昨日在接受《每日经济新闻》采访的时候表示，“雷诺已经作了召回的决定，但是召回的行动还有很多具体的技术细节需要落实，现在还在进行召回的程序。”而对于发布召回公告的具体时间，该人士表示还无法给出确切的时间。

　　而对于雷诺梅甘娜系列车在国外已经召回了一年多的事实，林小姐表示，“同样的车出口到不同的国家，技术规则是不一样的，”而当记者追问“存在的安全隐患是相同的”时，该公关人士只是强调“这个车没有任何安全隐患。”而对于“双重标准”的说法，其拒绝作答。

　　召回事件·观察

　　召回频出 却鲜见国内自主品牌身影

　　近年来，在我国汽车市场自主品牌实力日益壮大，市场占有率日益提高。据中国汽车工业协会统计，截至2008年3月，自主品牌轿车已占轿车销售总量的26%。但在公告召回的名单里，却多是进口品牌和合资品牌，少有自主品牌主动去召回。

　　我国《缺陷汽车产品召回管理规定》是从2004年10月1日正式实施的。有资料显示，到2007年11月，我国共召回缺陷汽车130多万辆，涉及45家国内外企业的107款车型，召回次数103次。从2004年至今的召回公告看，召回行动大多集中于外资和合资企业。

　　2006年12月，奇瑞汽车宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生产的共18673辆东方之子系列车型，成为我国自主品牌轿车实施召回的第一例。之后，又有吉利等为数不多的几家自主品牌企业加入到主动召回行列。

　　自主品牌真的那么完美、没有瑕疵吗？在中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院、车人网共同发布的08年第一季度汽车投诉报告中，记者看到不乏消费者对自主品牌质量的投诉。而自主品牌在召回中的缺席，有分析认为，还是由于厂商们责任意识和服务意识不够，还迈不过“召回”那道槛。

　　汽车行业资深专家贾新光认为，目前我国实现的是主动召回。由于合资企业、外资企业在国外是强制性召回，所以必须召回并且进行信息披露，所以在中国也就同时召回了。而自主品牌很少在国外召回，所以在国内主动召回的就很少了。