在高速行驶时，三款车的表现又有不同。致胜由于动力较弱，在极速方面不如另外两个对手，在达到时速190公里时，致胜几乎就已经到达极限了，借助下坡勉强能够达到200km/h。此时荣威750可以很轻松的跟在它后面，时速超过210公里时油门还有很大的余量，在最高速方面，厂家标定的205km/h显然是过于保守了。不过荣威750过于灵敏的方向盘在高速行驶时给人的信心就不那么充足，转向过于灵敏，而且对路面的颠簸也较为敏感，驾驶者总要小心翼翼的控制方向。高速行驶是领驭的强项，虽然发动机功率在三款车中最小，但仍然可以轻松达到220km/h，而且沉稳的转向也带来了更好的高速稳定性，风噪是唯一的困扰，速度越快，噪音越大。

    悬挂表现方面，致胜明显更具动感，紧密的悬挂调校换来了更丰富的路感，更宽更扁的轮胎也更有利于操控。领驭的悬挂在帕萨特B5的基础上针对国内路况又进行了改进，悬挂行程更长，因此更注重舒适性。750的悬挂设置介于两者之间，相比领驭有更丰富的路感，我个人感觉也比较偏重运动，但还没到致胜那么激进的地步。

    这三款车的轴距都超过了2.8米，其中领驭的轴距最短，但也达到2803mm。不过在空间表现方面，领驭却是当人不让的第一，其后排腿部空间在中型车中至今难逢敌手。荣威750和致胜的轴距只差了1mm，荣威是2849，致胜是2850。不过内部尺寸确实相反，在大部分数据上，荣威750都要比致胜更大一些。而后排空间方面，荣威750也几乎与领驭齐平。