作为东风日产母公司东风有限的前任总裁，中村克己不仅是东风日产事业的开拓者，也是多款新车导入的决策人，上周，中村克己正式离开东风有限总裁之职，远赴巴黎升任雷诺汽车全球执行副总裁。但直至临行前，中村克己都在反复强调说：“天籁的销量未能达到预期是他在任内最大的遗憾之一。
作为东风日产“23计划”的掌舵者，5年任期已满，中村克己的答卷不凡。公司采购成本5年来降低30％，人均生产率提升28％，80亿元的负债全面偿清，而且打造了一个36万辆产能的日产花都工厂。作为东风有限公司的首任总裁，中村克己说，自己可以骄傲地离开。
但是，他仍然对东风日产旗下天籁车型目前的销售状况表示了隐忧，中村克己说：“总体来说，目前天籁的销量没有达到当初预期！”他认为，雅阁的降价和凯美瑞的新车冲击，使得尚未换代的天籁目前月销量距离领先者差距很远，“随着新款的上市，新天籁导入之后将会改变这种局面。”中村克己仍对这款日产的旗舰车型充满信心。
在雷诺－日产全球总裁戈恩2003年决定把中村克己派往中国市场之后，一个被日产内部广泛认可的观点认为：戈恩把日产的现在交给现任COO志贺俊之，把日产的未来交给中村克己。所以虽然有着诸多遗憾，但肩负在华拓荒业务的中村克己，还是在激烈的竞争中把日产汽车带到一个新的高度，此次中村克己转战雷诺汽车，晋升雷诺汽车副总裁后，离日产CEO的职位又近了一步。
对于2003年制定的“23计划”，虽然在销量的达成上实现当初的目标，但是实际上由于剧烈的市场变化，东风日产在中高级车市场的失守估计是当初始料不及。天籁在上市初期的势头非常好，但在品牌打造以及定位上的模糊，使得天籁错过了雅阁和凯美瑞产品换代之前的绝佳市场空档期。
在日产内部，大家已经公认了中村克己是一个开拓者，而中村克己亲自选定的接班人中村公泰将是一个扩张者。所以，新天籁的遗憾，要等待中村公泰来弥补了。
