收购约花费23亿美元。福特集团的CEO兼总裁Alan Mulally表示：“捷豹和路虎都是极棒的汽车品牌，我们相信离开福特后，在塔塔的领导下这两个品牌会继续将现有优秀产品、商业计划和精英团队发扬光大。现在福特要做的是在全球范围内集中做好福特这个品牌，因为我们计划要创造一个全面盈利的新福特。”

　　塔塔在整个捷豹和路虎的收购进程中都是一个重要的竞拍者。福特去年亏损27亿美元，三年来首度面临破产边缘。在出售了这两个豪华品牌之后为福特集团带来了急需的现金以摆脱目前泰坦尼克式的危险状况。捷豹和路虎分别是于1989和2000年被福特购得，后者是从宝马手中购得，宝马急于出售并非因为LR的债务与不好的产品。在过去的几年中路虎显示出了强劲的复生势头，现在它对于任何一个人来说都是极具吸引魅力的，而捷豹目前仍然在努力地对其产品线重新设计整合，比如新的XF，以求能够实现品牌的复兴。

　　印度汽车工业也具有相当的规模，其中汽车企业TATA在全球商用汽车制造商中排名十甲内，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱越野车、公共汽车、中型及重型货车等。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。

　　为什么塔塔要收购捷豹和路虎呢？塔塔旗下车型如NANO，INDIGO，INDICA等，都是小车，还有今年印度车展上的最廉价小车。收购这两大豪华汽车品牌在技术层面毫无意义。事实上收购“虎豹”这两个亏损的企业，在一定程度上存在很大风险，但对于印度塔塔这个急于开拓国际市场的企业而言，却是"冲出亚洲，走向世界"最好的敲门砖。没错，塔塔最期待的是借这两大品牌的名号和收购的新闻扩大自己的知名度。塔塔品牌在全球的知名度和美誉度不够，网络铺设也还未展开，借由这三大品牌的全球网络，是塔塔最快进入全球汽车市场的捷径。

　　另据新消息，塔塔在收购完捷豹和路虎后把目标瞄向了著名的跑车品牌法拉利。

　　塔塔汽车总裁Ratan Tata在接受意大利某周刊采访时说道：“我的一生中有两件事情最能激起我的激情：汽车和飞机。我最大的愿望是成为一名战斗机飞行员，另一个就是成为法拉利的股东。”

　　这句话引起了媒体的广泛猜测：塔塔难道要入主法拉利？从现实情况分析，这也不无可能。早在2006年，Tata经菲亚特的掌权者--意大利Agnelli家族的推荐就已经与法拉利的母公司--菲亚特建立了亲密关系，进入到了这家意大利汽车生产商的董事会。

　　同一年，菲亚特增加在法拉利的股份至85%，并选择将剩余的5%的股份出售给了阿联酋的投资公司--穆巴达拉发展公司（Mubadala Development）。所以，一旦得到菲亚特首肯，法拉利归塔塔集团所有绝不是不可能的。