国家发改委能源研究所一份最新报告建议，今年起实施燃油税征收。国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽日前在北京“低碳经济与能源市场化”论坛上公布了《中国2050年低碳情景报告》的部分内容。

　　该报告是国家发改委能源研究所针对2050年中国快速能源增长的情景分析，将于 8月底9月初正式向社会公布。

　　这份报告认为，我国收入增长快，汽车进入家庭几率非常高，到2030年时，中国机动车可能接近4亿辆。姜克隽说：“我们希望能控制一下消费习惯，为14亿中国人的2030年做新技术和新生活方式上的准备。”

　　该报告还建议中国政府在2008年起实施燃油税征收，并在2020年提高到4-5元/升；能源税2012年至2014年开始实施，以后逐步提高。

　　同时出席论坛的经济学家盛洪认为，在开征能源税和环境税的同时应该减少其他税赋，即减同等量的个人所得税和企业所得税。盛洪说：“这样第一可以减排，第二可以继续生产，可以拿征的税补贴新能源的开发、用于网络外部性的纠正。”

　　报告还认为，到2030年，中国的工业效率有可能是世界最先进的。中国在煤炭开采技术、石油天然气开采与炼制、可再生能源方面取得明显进步，将在未来10年成为这些技术的主要提供者。同时，中国是极少数对能源技术投入加大的国家之一，而且这种投入在快速增长。因此，中国将成为享受减排效益的最大国。

　　提了十四年燃油税缘何难产

　　1.利益部门协调问题：养路费现在由交通路政部门负责，改成燃油税后，税收自然要划入国家税务部门。要实施燃油税，首先要妥善解决这两个部门之间的利益协调问题。另外，现有养路费征收人员如何安置，也是个问题。

　　2.不同行业间的用油平衡问题：虽然汽车行业是用油大户，但是农业、船舶、航空、建筑工地车辆、发电及其他非公路运输车辆的用油问题也不能忽视。现在对于农用车是不收过路、过桥费的，实施燃油税后如何照顾农民利益，是否会引发相关投机行为，这些问题也需要解决。

　　3.一拖再拖错过了最佳时机：去年年初，国际油价处在每桶50美元左右的低位徘徊，毫无疑问，燃油税推出的“低油价时机”已经丧失。现在，中国经济正面临物价上涨、通货膨胀抬头和资产价格高烧的风险，此时开征燃油税又是否合适？

　　4.征收环节：在生产环节征收，国内油价比国际油价高，容易导致非法走私更加猖獗；从销售环节征收，全国有10多万个加油站，管理成本巨大，容易产生腐败和偷税漏税等问题。