——操控驾乘感受

　　从种种迹象看出，新天籁更注重的是坐的感觉，偏向柔软的悬挂等方面显示出对于操控方面的投入可能就相对少了一点。而且试驾的路段基本上都是以高速公路为主，所以最深体会的就是新天籁的直线加速性能。

　　这款VQ25DE发动机最大的输出功率是136千瓦/6000转以及在4400转时发出232牛米的最大扭矩。从静止加速到公路上限的车速，引擎和变速箱的配合真的是天衣无缝，完全发挥了CVT变速箱加速平顺的优点，而且也没有其它品牌CVT变速箱的迟缓感觉，转数一直冲向红区，车速也同步上扬。而且为了体现车辆的最强性能，CVT变速箱还能一直保持着引擎的最大功率输出的转数，只要你不缩油门，车辆就会保持在6000转左右的转数，让你感受到引擎尾段的冲刺力。

　　而且中段再加速的时候也没有CVT常见的反应迟缓的毛病，加速了油门的相应性，使转数的上升能直接地带来车速的增长。唯一发现CVT波箱的不足的是，在制动时候如果想利用引擎制动来手动降档的时候，CVT的反应偏慢就反映出来了，不过这个也是极特殊的情况，因为开天籁的人基本上都不会利用降档来减慢车速的。而且新天籁的制动系统也是日产所标榜的最新技术之一，除了ABS(防抱死制动系统)+EBD（电子制动力分配系统）+BA（刹车辅助系统）等电子设备之外，采用新摩擦技术High-u的制动皮和刹车碟都为良好而耐久的刹车性能打下良好基础。

新天籁刹车系统解析图