——强劲动力单元搭配

整齐的发动机舱    VQ引擎真身     日立生产的电子节气门是和雷诺共用的零件

　　新一代天籁采用了同级别中最强横的动力组合，引擎采用了屡获好评的日产VQ系列引擎，连续14年被评为“全球十佳引擎”，特别强调的运作平顺性这些优点已经得到了众多VQ引擎使用者的好评。新天籁采用的是第四代VQ系列引擎技术，据厂方表示，新引擎采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；而且采用了覆盖航天级超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，使引擎的摩擦力降低了40%。

　　从最直观的角度来看，引擎在怠速的情况下，即使在车外将手搭在引擎盖上也只能感受到轻微的震动。记得好久以前一个日产VQ引擎的广告，就是将一杯水放在已经启动的引擎上面，而水面的波纹几乎是看不出来的。虽然引擎省油方面的改进在这次体验中不能够体会到，但是VQ引擎的优异运作平顺性确实让我留下了深刻的印象。

VQ系列引擎以及CVT变速箱透视模型

　　有好的动力单元也要有优秀的传动系统才能发挥出最好的性能，新一代天籁配备的是日产第三代智能CVT变速箱，厂方号称是“零换挡冲击、零加速时差、零动力损失”，而且配备了ASC智能逻辑控制系统，能够因应路面信息和操控指令及时地提供最佳的传动比率。此外，这款变速箱还提供了6前速的手动模式，令爱好此道者得到满足。理论上CVT变速箱能够提供无限种变速比率，就是无限个档位，在CVT变速箱上加入手动变速功能，就是设定出几个固定的传动比率，操作手动变速杆的同时电脑就会及时地将变速箱的比率更换到预先设计的比例上，形成了类似传统自动变速箱的手自一体化功能。

　　天籁•公爵系列全线配备17寸的铝合金轮辋，而天籁系列则是搭配了16寸的轮辋。我所试驾的天籁•公爵2.5L版本搭配了Dunlop邓禄普SP Sport270的215/55/17的轮胎，是一款偏向于安静和耐用的型号。

　　——全国独家新天籁底盘实拍