F6（资料图片）

　　■ 低价是成本战略的结果

　　日前，比亚迪迈向中高端领域的战略x———F6正式在北京上市。
 
　　经过5年的研发和打造，从去年8月份下线，到近日正式上市，这么长时间才正式推出，用夏治冰的话讲，可谓是“小心翼翼、用心良苦”。应该说，此番F6的亮相给人最大惊喜就是价格，4款车型的价格从8.98万元到15.98万元，出乎了所有人的意料。

　　在原材料等成本大幅上涨的今天，人们不禁对F6的品质表示担忧。对此，夏治冰表示：“F6的低价格是成本战略的结果。”据介绍，比亚迪在设计上的成本是其他企业的50%，因为他们请的是国外企业退休的设计师带领本土设计师完成的；在模具上，比亚迪的成本是其他企业的三分之一，因为他们本身有自己的整车模具制造厂，不仅自己使用，还给通用、克莱斯勒做车型模具。这样一来，其成本自然就会低很多。

　　此次上市的F6不仅配备齐全，而且还采用了很多先进技术。其2.4升车型搭载的就是三菱最新顶级MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的4G69发动机，该发动机也使用在戈蓝身上。F6 所采用的底盘技术是少数中高级车才有的，比如奔驰的S350，并邀请英国莲花的工程师进行调教。

　　夏治冰说：“所有厂家卖车的时候都会自卖自夸，包括凯美瑞、雅阁都说自己是价格标杆，但最终要用产品说话，让市场去选择。”

　　■ F6分了谁的羹？

　　虽然F6的低价入市带来了惊喜，但是这样的价格对于一款中高级车来说，其市场区间定位显得格外“尴尬”。8.98万至15.98万元的价格，覆盖的应该是1.6升至1.8升的中级车市场，但F6 2.0升和2.4升的排量以及 4.8米以上的车长，又明显指向了中高级车市场。

　　对此，夏治冰表示：“这款车是B级车，无论造型、尺寸、配置，还是所达到的性能上面，我们心中最直接的对手就是凯美瑞、雅阁、帕萨特以及其他B级车以上的车型，当然我们也很乐意其他车型的一些消费者来选择我们的车型。”

　　夏治冰的话也印证了此前比亚迪透露出的市场策略———既争夺10万至15万元同价位车型市场，又争夺2.0升至2.4升同级别车型市场，既抢占中级车上游车型市场，又觊觎中高级车全系市场，这与此前取得巨大成功的F3市场策略非常相似。

　　■ 谁来认可F6？

　　虽然比亚迪将F6的市场定位在了“上打下压”的区间，但是对于这样一款自主品牌的中高端车型，谁会来为此埋单，还是一个很大的疑问。

　　在价格宣布后，很多人都觉得这个价格实在太诱人了，但是，如果真的要买的话，不少人都会心存顾虑。此前在市场上畅销的F3，曾被不少车友戏称为“小毛病不断，大毛病不患”，对于自主品牌在质量和做工上，国内的消费者一直都颇有微词，但是鉴于低廉的整车和零部件价格，大家也都是不了了之。如今，虽然带着“中高级车”的头衔，但是对于车本身，很多人还是显得有点犹豫。

　　从种种迹象来看，此次F6上市是要把F3成功的市场策略复制一遍。去年底，比亚迪F3的总销量突破了15万辆，成为比亚迪销售的绝对主力，就连夏治冰也说：“直到现在生产工厂还欠我5000辆F3。”但是，F3的热销主要还是来自其当时对二级城市的开发，而在北京、上海等地，F3的销售成绩平平。

　　因此，有专业人士分析说，这次F6的主要市场也许还是集中在F3已经成功开发出来的二级市场，这与此前上市不久的江淮中高级车宾悦一样。毕竟，会购买中高级车的消费者一般都会考虑“面子”问题，而在品牌知名度、消费者认知度上不如凯美瑞和雅阁的F6，想从他们手里抢到份额，自然也是非常困难的。