今年4月，本土汽车品牌国内销量升至各国别车系首位，前途看上去一片光明。然而，这并不意味着本土品牌今后的发展会一帆风顺。除去各企业各自的制度及管理不说，本土品牌至少要越过资金、人才以及质量三重门。

没人承认的资金门

　　跟国际汽车巨头比将起来，国内本土品牌的代表奇瑞和吉利就是两名“苦孩子”。刚开始，没有资金支持，甚至享受不到政府对于汽车企业的优惠政策。经过六七年的发展与进步，奇瑞和吉利已经步入正轨，成功迈入国内汽车企业销售十强的位置。但这并不意味着接下来的发展就是坦途。无论李书福还是尹同跃，都说自己不缺钱。事实真的如此吗？

　　汽车分析师贾新光认为，在激烈的汽车市场，本土品牌以低价位取胜，为了争夺市场，本土品牌汽车企业需要不断地扩大产能和研发新车型，这需要的资金投入让本来就底子薄的本土品牌汽车企业不堪重负，资金缺位显然已经成为自主汽车企业发展的瓶颈。

高投入导致低利润

　　有关数据显示，2004年吉利汽车销售车辆10.1万辆，赢利达2.5亿元，单车利润为2475元。2005年吉利销售汽车15万辆，公司赢利2.4亿元左右，单车利润为1600元，去年吉利销售车辆20.4万辆，公司赢利为2.1亿元，单车利润下滑至1029元。

　　奇瑞的单车利润也不高。坊间传闻奇瑞单车利润曾经低至500元。

　　实际的情况并不是以奇瑞、吉利为代表本土品牌单车利润低，而是处于高速发展中的本土品牌，研发和扩产投入太大，导致每年的净利润低。

疯狂扩张求生存

　　在单车型利润日渐摊薄的情况下，为了增大利润额，本土品牌汽车企业最有效的办法是薄利多销和研发新车型，产能的扩建势在必行。

　　奇瑞总经理尹同跃认为，奇瑞作为大众化厂商，一定要把产量做上去，在2010年奇瑞的产能要是达不到100万辆，就有可能面临淘汰的危险。

　　吉利也意识到扩大产能的必要性，旗下已有台州临海、台州路桥、宁波杯仑和上海四大生产基地的吉利，在2005年10月和11月分别与兰州市政府和湘潭市政府签署合作协议，意欲建立产能均为10万辆的兰州生产基地和湘潭生产基地。根据计划，到2009年底，吉利汽车要新增产能40万辆，届时总产能要达到80万辆。该公司计划到2015年总产能达到200万辆。

　　奇瑞和吉利产能的扩建速度惊人，对此西南证券分析市董建华认为，除了研发，快速的产能规模扩建是这两家汽车企业遭遇资金瓶颈的最主要因素。

日渐加剧的资金缺口

　　董建华分析，产能扩建10万辆，大约需花费10亿元人民币，根据计划到2010年奇瑞的产能新增70万辆，仅靠企业每年的利润肯定是行不通。奇瑞高层人士在此前举办的一次高层论坛上也透露，未来5年到10年，奇瑞发展中的资金缺口约在300亿元左右。

　　吉利现有已经改造好的产能为40万辆，到2015年吉利产能要达到200万辆，不包括零部件生产在内，要达到这个产能数据吉利需花费160亿元。

　　董建华认为，巨大的资金缺位对于两家自主汽车企业而言都是挑战，其中吉利表现得相对乐观，因为吉利汽车2003年在香港借壳上市为其打通了国际融资的平台。而目前的奇瑞汽车只能采取私募或向银行借钱。

　　值得注意的是，本土品牌目前的高投入是建立在中国汽车市场持续高速发展的前提下。《技术在线》北京支局局长田原真司日前为《东亚》杂志今年4月刊撰文，分析以奇瑞、吉利为代表的本土品牌的发展及前景。田原真司认为，中国本土汽车品牌的发展源于政策导致的市场空白及国家战略的支撑。一旦车市不景气，本土品牌的发展将遭遇严重的资金瓶颈。车市不景气的情况会不会出现？奇瑞销售总经理李峰曾对记者肯定地表示，类似2004年车市那样的萧条情况肯定会再次出现。

　　贾新光则认为，截至2006年底，香港上市公司吉利汽车的总资产不到70亿港币。未来七八年投资所需费用远远超出了其自身能力，实为一种冒险行为。奇瑞的国企身份国家贷款相对容易，但也存在很大风险。因此，以奇瑞和吉利为代表的本土品牌在扩张求生存的同时，如果没有强大的资金支持，企业最终将不堪重负。

貌似充足的人力门

　　说中国缺人听上去是个笑话。但在中国汽车产业，尤其是本土品牌汽车企业中，缺人是显而易见的事实。

　　汽车产业是“十一五”规划重点产业之一。中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山提供的数字显示，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万。汤海山说，未来5年汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等。实际上短缺的不止是上述人才，车企目前对熟练技工的需求也日益庞大，而这些人才不是一时半会儿能成长起来的。对于本土品牌企业来说，人才就更为短缺了，因为它们能给出的薪水相比较而言吸引力不足。