四大可能

之一可能——《轻型商用车燃料消耗量限值》实施

　　2005年，全国汽车标准化技术委员会根据国家发改委和国家标准委的工作安排，正式启动了《轻型商用车燃料消耗量限值》标准制定工作。

　　2005年7月，中国汽车技术研究中心牵头，国内主要的轻型商用车辆生产企业及相关检测机构等几家单位组成了标准制定工作组，负责起草《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准。

　　2006年3月，中国汽车技术研究中心召开的第三次工作会议基本完成了标准征求意见稿的起草工作，于4月下旬面向行业征求意见。

　　2006年底，《轻型商用车燃料消耗量限值》标准上交国家标准化管理委员会，等待报批。

分析：

　　早就有消息说在2006年《轻型商用车燃料消耗量限值》标准会出台，虽然未能如期而至，但记者从中国汽车技术研究中心了解到，该标准该走的程序已经走了，并已上交相关部门，相信在2007年这项标准很快就会出台。

　　据了解，标准以“最大设计总质量+发动机排量”作为车辆油耗限值标准的评价体系，按照车辆用途和燃料的不同，对汽油客车、汽油货车、柴油客车和柴油货车分别设定限值要求。

　　的确，《轻型商用车燃料消耗量限值》出台没有什么悬念，与《乘用车燃料消耗量限值》一样，出台的是为了从源头上控制能源消耗，引导商用车企业产品开发和技术进步。而且，重型商用车的燃料消耗量限值标准也有望尽快出台。在最近发改委刚出台的《关于汽车工业结构调整意见的通知》就提出，要尽快出台大型商用车的燃料消耗量限值标准。

　　所以厂家就做好心理准备吧，节能降耗已是大势所趋，《限值》出台的目的就是为了从源头上控制油耗。

之二可能—— 新的机动车强制报废标准出台

　　2005年底，在中国机动车报废管理国际研讨会上传出消息，新的机动车强制报废标准的制定工作现已展开，新标准将于2006年正式出台。

　　2006年9月29日，国家商务部拟订的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)开始向社会公开征求意见，根据意见稿，小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制；大、中型营运载客汽车、半挂牵引汽车及其他载货汽车使用年限为15年。并根据机动车使用和安全技术、排放检验状况来决定是否报废。

　　2006年底，报废标准最终定稿依然未出台。

分析：

　　机动车强制报废标准要出台的消息早已传出，虽然日期有变，但还是按照预期出台了一个征求意见稿。

　　对于用户而言，有好消息也有坏消息。放宽了对一些车辆的使用年限，尤其轻、中、重型货车及旅游载客汽车的报废年限由原来的10年延长到15年。但在征求意见稿里，也增加了对车辆的安全技术和尾气排放的要求，这无异于在用户和企业身上再加上一道安全和环保的紧箍咒。

　　虽然何时出台并无具体时间，但从意见稿的政策导向来看，安全、环保这两个因素已经体现在意见稿中，应该不会有大变动，并且极有可能在2007年出台。

之三可能—— 《客车结构安全要求》公布

　　1997年12月1日，《客车结构安全要求》开始实施。

　　2004年，该标准被列入国家标准修订计划，由建设部科技委城市车辆专家委员会和中国公路车辆机械总公司共同组织，开始自实施以来的第一次修订。

　　2005年6月,全国汽车标准化技术委员会客车标准委分技术委员会向媒体透露，目前修订强制性国家标准《客车结构安全要求》(GB13094-1997)的征求意见阶段已接近尾声。

　　2005年底，《客车结构安全要求》修订工作完成，进入审批阶段。

　　2006年，公路客车界的多次会议中传出消息称，该标准主要强调客车结构的安全性，同时对客车制动、灯光、排放、噪声等方面提出了更高要求。

　　权威消息来源称，《客车结构安全要求》将在2007年实施。

分析：

　　点击当今客车行业的关键词，“安全、环保、节能”成为理所当然的首选。由于营运型客车所载乘客数目多，一次伤亡率高，客车安全一直是人们关注的问题，也是国家交通管理和安全生产的重点工作。随着技术的提升和道路条件的变化，客车安全标准不断提高成为必然。

　　据了解，新的《客车结构安全要求》中加入了《客车上部结构强度的规定》的相关要求，对客车翻滚时，顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，要求采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力。之前，《客车上部结构强度的规定》在我国只是一项推荐标准，只有少数企业实现。　　

　　中国客车在制造技术水平要落后于国家先进水平，在客车安全性能上走的也比较慢，欧洲2001年的标准到我国参照制定并实施，已经是五、六年以后的事。看来要改变我国是世界上交通事故最严重的国家之一的情况，政府和企业都还要做很多工作。

之四可能——《营运货车类型划分及等级评定》颁布

　　1999年，交通部发布新的《营运客车类型划分及等级评定》。根据行业发展状况，该标准于2002年和2004年进行了两次修订，即JT/T325-2002和JT/T325-2004。此间，关于《营运货车类型划分及等级评定》的标准却一直没有出台。

　　近日，有消息称，《营运货车类型划分及等级评定》即将于2007年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。据参与标准制定的权威人士透露，货车将被分为三个类型，每一类各有初、中、高三个等级，达不到相应技术要求的车辆将不能上等级公路和高速公路。

分析：

　　客车分级，对客车的产品升级起到了积极的推动作用，对我国交通运行技术、运输质量的提升也功不可没。有了国家标准，就是给了企业设立了“标杆”。积极参与标准认定，朝着标杆努力的过程，也使企业自身获得了商机与发展前景。想到桂林大宇在客车等级评定上“输人一步”的惨痛教训，货车生产企业不得不对即将到来的货车分级保持高度的警觉，积极准备，随时待命。