荣威550内饰、空间及座椅

　　初次进入550的驾驶舱，会令人感觉置身于德系车，比如速腾、明锐之中。倒不是说它的设计风格，而是近似的内饰件材质使然。荣威550所用的内饰材料、仿木贴面及亚光金属表面，其工艺和效果达到了最小资的人可以认可的程度，细腻而具有质感。一些电子噱头的加入，令550增加了与车的娱乐和互动性，可以在堵车的时候有更多赖以消磨时间的玩意儿。当然，还有车主用于向朋友炫耀的谈资。

　　2705mm的轴距，使得550比其竞争对手具有更好的后座腿部空间，而且每个座位的头顶都向上凹陷，为乘员留出了更大的空间。40/60后座靠背的放倒功能，也是此级别车的必备功能。

　　还有一些细节是值得品味的：比如4向手动调节转向柱，比如前座椅下富裕而且干净的脚部空间，令人能明显感觉到厂家确实比较用心。不知是否上海人的细心在起作用？无论如何，这些细节令人为上汽的快速进步感到高兴。

　　荣威550数字化

　　作为一个几乎从零起步的品牌，荣威并没有太多的资本用来和对手竞争。而电子装备的置入则是最容易上手、也最能产生效果的切入点。荣威的设计团队很好地把握了这个机会。

　　汽车的电子化并不是一个新鲜的话题，早在1988年的《汽车之友》上，就已经开始探讨汽车的全数字化设计了，不过以当时的行业整体技术水平来说，概念设计对于实践。尔后则是一个部件一个部件地在汽车上逐步实施了电子化。但荣威这一步却走得很大。没有品牌的负累自然是一个前提，不过，以此作为品牌特征的一部分，或许是荣威未来品牌定位的一大战略主张。这也是新品牌不可多得的优势。

　　在这辆车上，上汽为其整合了常用了一些电子设备，对很多不愿意把车内改装得七零八落的车主来说，“原厂设计”是很有杀伤力的，不少人都会愿意为此多花点钱增加娱乐设备。像DVD、导航仪、倒车后摄像机、mp3音响、蓝牙电话等，从技术上说整合起来并不难，但在这个级别上，目前德国车的风格不适用，而日韩车有类似的设计，却总也舍不得往中国拿，于是给荣威留出了空间。可以在这里抢占上风。