当我们讨论一辆车运动性能的时候，除了动力以外，最重要的就是操控。没有优秀的底盘再好的发动机也不过是一匹脱缰的野马。马自达3的底盘和以操控性能稳定著称的福克斯具有相当亲密的血缘关系，悬挂部分马自达3采用的是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂。这种配置在强调运动性能的车中经常能够见到，对于高速变线、抑制弯道侧倾都有相当好的效果。

　　在试驾过程中，马自达3的悬挂系统和车身表现出了一种非常和谐的刚性，一般公路90度的弯角，以50公里/小时左右的高速过弯，车身侧倾非常小，轮胎一直能够牢牢抓住地面。如果再进一步提高车速，前驱车的转向不足开始出现，这时轻带手刹，后轮会非常听话的出现轻微飘移，迅速纠正车身。而放松手刹后，后轮立即恢复附着力，丝毫没有一般三厢车由于尾部重量惯性造成的甩尾过度现象。如果你愿意，马自达3可以非常好地与你配合上演人车合一的好戏。

　　方向操控方面，马自达3采用的是电子液压动力辅助转向系统，可以根据车速的高低调整方向的操控感觉。在实际操作过程中，能够明显体会到不同速度的差异，尤其是低速区域，对转向的指令传递非常灵敏，但总体上感觉方向手感偏轻，这也是日系车的共性。

　　制动性能是记者认为仅次于发动机之后马自达3最值得夸耀的性能。在配置表中，我们可以看到，无论高低配置马自达3，全部都是采用带有ABS+EBD+BA的前后盘式刹车系统。从配置上看和很多同级别车并没有什么差别，但实际使用过程中，制动效果非常明显。厂方公布的100～0公里/小时制动距离为37米，比一般轿车40～50米的距离要低。马自达3配置了BA（制动辅助）系统，在慢踩刹车和快踩刹车时能够明显感觉到制动力的增强。由于制动效果要明显好于记者日常代步车，开着马自达3路上行驶时，每次急刹车前记者都要从后视镜中观察后车的距离，生怕刹车过猛被人追尾。

　　整体上，马自达3的噪声控制还算不错，尤其是发动机的声音既能保证和驾驶者的良好"交流"，也丝毫不会在高转速区域淹没收音机中美妙的音乐。相对不足的方面是路噪偏大，如果在购车之后做一套底盘装甲相信会取得比较好的抑制效果。

　　标准配置上，相比竞争对手马自达3缺少了倒车雷达、行车电脑和ESP稳定系统等一些高端配置。但这并不影响他作为紧凑型高性能轿车的发挥。而且没有这些配置之后更低的价格，让它在同级别车中更具有竞争力。

　　出色的动力、操控，生来为运动。记者认为马自达3是这个级别车中个性较为鲜明的一款。

　　记者没有在外观内饰上为马自达3落下更多笔墨，虽然那些方面也可能是马自达3吸引顾客关注的理由，但马自达3这样的运动特性也早已注定了外观和内饰的运动风格，追求运动风格的车主自能从中体会到运动的氛围和运动的快乐。