话说现行天籁3.5所搭载的VQ35DE心脏，在台湾问世之际是以拥有245hp/6000rpm马力、32.4kgm/3600rpm扭力傲视群伦，而新一代车型依旧以此为动力源，但最大马力已调校至261hp/6000rpm，扭力则增加将近1.0kgm达33.3kgm/4400rpm。
论动态表现和宁静度均在水平之上，尤其和CVT变速系统组合下，没有传统变速系统文件位变换时的顿挫感，且这也是NISSAN目前所主推的变速箱，因此启动发动机后发现新天籁的隔音与静肃性更佳，轻快的油门踏板和充裕加速起步力道让人满意，要驱动这不算小的身躯相当容易。
厚实的方向盘与绝佳的乘坐位置，驾驭天籁3.5堪称一种享受，动力源源不绝于再加速时可感受到贴背感，当然全球颇获好评的VQ系列发动机功不可没。至于底盘结构采用着重舒适和操控的前麦弗逊、后多连杆悬吊设计，路感清晰不模糊，虽为前驱车设定但转向颇为中性，高速过弯时没有转向不足的困扰，尤其面对里斯本那蜿蜒的山路和市区不少圆环，驾驭着新天籁乃一种享受；如果真要挑剔，那就只有身躯较大，灵活度略为低，但可别忘了新天籁可是中大型房车格局，不是让你开着来杀山道，更非钻来钻去的小钢炮，讲求舒适与稳定才是重点。
既然后座拥有不少行头，那就换到后头来试看看。行经碎石子和石板路面时，倒没有传统日本车的死硬，而是类似欧洲车的Q度和弹跳，因此在后座还颇舒服，但最大缺点是头部空间略嫌不足，对于身高178公分的我来说比较有些压力，但这是没有办法改变的事实，既然要求获得气派又流线的外观，势必要在内装有点牺牲。
整体来说新天籁比现行款增加了许多元素和配备，且在动力性能与操控表现均更为突出与稳重，尤其在那类似M-BENZS-Class的外观设计，与分享至INFINITI的内装铺陈，肯定会吸引不少消费者注意。
虽然与新天籁 3.5在葡萄牙仅有短暂接触，但却令我印象深刻，或许在新车推出后，将与广丰凯美瑞、广本8代雅阁、长安福特的蒙迪欧-致胜、东南三菱戈蓝等对手正面交锋，不过说真的，如果能好好进行策略规划，讲求气派路线的新天籁势必能脱颖而出。
