动态操控更精湛的演出
高刚性车体再加上强化过后的避震器，CR-V整体的行路感是一种偏硬的特性。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的行路感，比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV，的确有着很大的差异。然而，这样子设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住较硬的弹簧，导致压过明显坑洞时的弹跳感较重。
多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。中午路上人车不多，正是测试CR-V弯道动态的好时机。由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐、不拖泥带水。维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，都让这一辆车在路上开起来十分惬意。
记者小结
整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，是一个能文能武的好手，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘辅助力道的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。
