油门踏板的角度感觉比较“平”，与刹车踏板之间的落差较大，有些车主可能会不习惯。操控的感觉不像是一般的日本车，而更像是一部欧洲车。驾驶感觉不比轿车差，甚至某些方面还更好。因为采用了215mm的宽胎，抓地力更好。过弯时侧倾比预料中小，摇摆幅度不像一般的SUV那么大，蛇行绕桩时可控性较强。我们试驾的车型是配备了VDC的顶级版，能够限制车辆不侧滑、不甩尾，对提高操控性和安全性有很大帮助。悬挂系统是比较好的轿车型悬挂系统，前麦弗逊、后多连杆带稳定杆的悬挂，抓地力非常强，采用倾斜的弹簧和避震器组合起来，能够提供较舒适的乘坐感觉同时不影响给驾驶者带来清晰的路感。碾过小的坑洼时几乎感觉不出来，同时又有很好的路感，能做到这种平横，可见其悬挂系统的功夫。逍客能有轿车的舒适性，其出色的悬挂功不可没。而采用了大轮胎，205mm的最小离地间隙让逍客拥有了很好的通过能力。

　　在动力性能方面，车上坐两人，测试0——100公里/小时的提速时间为11.5秒。逍客车重近1吨半，MR20DE引擎最大功率102千瓦，最大扭矩为198牛•米，动力本来是有点不够的，好在采用了日产的新一代XTRONIC CVT无级变速器，动力传输没有间断，能有这样的提速成绩算是不错了。同时CVT无级变速器也为逍客的舒适性增分不少，在加速过程中完全没有顿挫感，发动机转速也不需回落，整个加速过程真正做到了平顺和线性。

　　在100公里/小时的速度下紧急制动，35.7米之后车子完全停稳，在我们试过的各种车型中属于非常短的距离，这样的成绩也让我感到意外，制动过程并没有感觉到强烈的减速，身体的前冲力并不强，很均匀，但实际的减速距离却很短，应该是一种比较照顾驾驶舒适性的设计，能有这样的效果，估计和逍客配备的大尺寸轮胎也有很大关系。

　　值得一提的是，逍客20X FOUR和20XV FOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，低速情况下，能保证在各种路面都能具有良好的抓地能力。安全性方面我们没法测试，但从车身宽大的B柱能让人感觉到放心。而逍客的原型车QASHQAI获得了欧洲E-NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩--36.83分，荣获五星级评价，也让驾乘者增加了信心。而逍客在欧洲的热卖也可以从另一个角度说明它的安全性能得到了欧洲人的认可。

　　应该说，逍客的设计理念基本上能满足消费者的用车需求，试车后的驾驶感受也符合逍客的定位。逍客的价格区间是16.78——21.98万元，即使几款两驱版的价格勉强让人接受，但四驱版的价格就偏高一些，尤其顶配版的车型价格比之前车友们的预期高出了2万元。也许是东风日产期货可居的态度让大家不满吧。想想也是，国外这么好的销量，国内这么好的预定量，车子也不赖，而今年的产量只能被限制在3万辆，即使定价高点也照样能卖。呵呵，还真是有点“逍遥侠客”的味道。