东风本田公司今日在上海香格里拉大酒店闪电宣布，CR-V换代车型——新世代CR-V正式上市。截至记者发稿时，新世代CR-V尚未对外公布价格，但东风本田公司执行副总经理刘裕和称，新CR-V的性价比绝对超过旧款。
记者于4月13日受邀来到东风本田武汉工厂提前参观和试驾了国产的新世代CR-V，该车外形的确与北美版新CR-V一样，一改老款CR-V方正菱角，全车以流畅的线条勾勒出饱满的肌肉感，弧形取代了直角，特别是前脸和后尾，在视觉效果上堪称设计美学，而圆滑的侧影也得到记者的好评，被认为是本田版的“奥迪Q7”。车身后尾的变化最明显的是，后备轮胎被从车后门外拿下，放进了车厢里，而后车门也从以前的横向开合换成了掀背式开合。
记者注意到该车在车身尺寸上有多处调整，为了让整车驾驶起来更有轿车的操控和舒适感，新世代CR-V左右轮距比老款增加了30厘米，底盘离地间隙则缩减了35厘米，而车长也较原来有所减短。同时为了全面提升CR-V的竞争力，新世代CR-V车身所采用的钢材料强度也较老款有大幅提升。发动机虽然并未更换，但新CR-V以更换更长端口进气歧管、优化配气相位、更低进排气背压等手段大大增强了发动机的动力输出，2.4L发动机的最大功率被从118KW提升到了125KW，转速反而还有所降低。最让人欣喜的是，新世代CR-V完全重新设计的内部设置，老款放在方向盘侧的拨箱终于被移到了本应安排的中控台下方，原来生硬的越野座椅被彻底换成了可以电动八向调节的真皮软座，细杆简陋的方向盘不再出现，换之的是如CIVIC上一样的较小的真皮质感方向盘。整体车身内部在保留了老款大空间的同时，大大改善了车内乘坐的舒适性，并且以细腻的真皮和金属包裹营造出高级轿车般的豪华感受。
东风本田销售公司副总经理刘洪表示，精致化的新世代CR-V将吸引一大批部分中高级轿车的原有消费者，相对老款新世代CR-V拓展了目标消费群，年龄在35岁左右的城市商务精英将成为该车的新消费群体。他还表示先前由于老款CR-V全国还有存货，工厂为保护经销商利益，没有透露新世代CR-V4月上市的消息。此次新世代CR-V在上海车展前发布，希望能够承接3年前CR-V上市即成为国内同级车销量冠军的序曲。问到新世代CR-V的价格，东风本田公司总经理尾崛满告诉记者，虽然暂时不能透露具体价格，但他们对新CR-V的未来市场前景相当自信，东风本田公司执行副总经理刘裕和更是称，新CR-V的性价比绝对超过旧款。
CIVIC中文名正式定为思域
记者另从东风本田公司获悉，在后天即将开幕的上海国际车展上，除了新世代CR-V，东风本田还将展出不久将在中国发售的CIVIC混合动力版，该车曾于去年在广州车展上亮相。
此外，为了方便更多中国消费者辨识记忆，东风本田还将在本次车展上发布CIVIC的中文名：思域。今年以来CIVIC连月销量走强，而去年该车却在市场一度慢热，有分析家认为，没有一个朗朗上口中文名是CIVIC遭遇市场慢热的一个因素。
［试车手记］
在东风本田工厂，记者试驾了最新款的CR-V。感觉新CR-V在城市道路操控方面大大提升，与以前老款感觉已完全不同。
记者试驾的是2.4L新CR-V。试驾道路是东本工厂的工业试车道。在最初的一段直路上，记者驶到80公里／小时后减速过弯，轻打方向，车身准确转体，再踩油门加速出弯，上得直道，油门急踩上得120公里／小时，感觉自动波换挡回脚再踏，车速旋即到达140,然后猛踩一脚刹车，车头微点，迅速没有丝毫拖沓的制动下车来。
总体感觉，降低的车身和加宽的轮距让新CR-V在弯道上表现的更像一款中高级轿车，车身随动刚性在SUV里已相当不错。发动机保持了低转高扭的省油特性同时加速性又有较大的提高，制动时新CR-V的表现一流，中段加速比起步加速感觉快很多，发动机噪音好像降低了不少。
乘坐舒适性方面大幅提升，座椅承托性强，方向盘调节方便，拨箱不仅顺手而且相当有质感，手刹是有特色的，但是平时前倒的手柄稍微离驾驶者有点远。空间前排后排都不错，没有任何损失感，后窗玻璃由于弧线设计变小一些，但记者感觉并没有太缩减视野。
与老款相比，内部不再“粗犷”的新世代CR-V更符合记者的胃口，有着越野车威风，还有商务轿车的功能，新CR-V这次“跨界”看来是踩准了市场节拍。
