兵马未动，粮草先行。
对于谙熟中国国内汽车市场营销的上海通用来说，这句话已经不需要太多的注解，从当年的10万元家轿概念的赛欧，到后来雪佛兰品牌的整体上市，都是品牌营销的典范案例。同样，预计在4月9日上市的别克家族最高端产品“林荫大道”上市也会是这样，最近大量报纸上“林荫大道”的品牌故事已经说明，上海通用07年继凯迪拉克SLS赛威之后的又一波产品战役开始打响了。
去过美国纽约的人士都知道，Park Avenue之所以叫公园大道，是因为占地3.4平方公里位于曼哈顿中心区域的中央公园，这个巨大的绿肺提供了整个城市新陈代谢的功能，而后房地产的大规模开发，形成了第五大道富人区和一系列高尚居住区，毗邻的公园大道也由于地价的飞升，成为位于纽约核心区的一条闻名的大街。它紧挨着著名的国际性广告公司和会计师事务所所在地麦迪逊大街，附近是以新年倒计时狂欢活动闻名于世的时代广场，离全球金融中心的华尔街不远，街上聚集着很多世界顶级的奢侈品专卖店和跨国公司总部和全球管理中心。别克当初将旗下这款旗舰产品命名为这条大街名字的时候，是希望能唤起美国人心目中的自豪，以及这条大道代表着的美国精神与梦想。当上世纪九十年代初期，中国国内大量进口这款别克产品的时候，却将之翻译成“林荫大道”，虽然有些文不对题，但也是神来之笔，因为公园对中国人来说是没什么感觉的，但是“林荫大道”却能让大多数人联想起街道两侧遮天蔽日的大树下的幽静和安逸，让人不由心生大气与富贵之感。
这款马上要上市的新车将是别克品牌阵营中的旗舰产品，并肯定将代替以往荣御的相应地位。今年对于上海通用来说，是其多品牌战略的重要一年，雪佛兰和凯迪拉克要能达成品牌金字塔顶端和底端相应的预期市场地位，而在扩展这两个品牌的同时，作为上海通用阵营中的支柱力量的别克，必须能保持整体稳健增长，这对于竞争激烈日渐白热化的市场来说，并非易事。因此，品牌提升和产品换代就应该是今年别克的主要经营思路了，从目前已经传出的消息来看，已经可以看出这样的端倪，凯越铁定今年将上市新一代产品，作为目前牢牢占据全国车市销量月度冠军的车型，新凯越将给中级车带来更大的冲击；而君越已经基本替代了原来君威的市场地位，尽管始终和凯美瑞、雅阁、领驭存在些许差距，但是这四款产品已经成为B级车的四大天王，其他后来者不管是当初表现不错的天籁也好，曾经被寄予厚望的锐志也好，都基本上难以望其项背。但是别克最大的痛苦在于其最高端产品荣御的销售一直很不理想，很多时候的月销量只有百十辆，这对于原本力图借这款来自通用旗下澳洲霍顿Stateman原型车，冲击皇冠、A6L低端型号的计划落空了，着实让被业内人士称为国内汽车营销高手的上海通用无法接受。纠其原因，荣御销售不畅的根源还是别克品牌无法支撑30-40万区间产品的问题，因此借这款名字有着厚重美国文化的旗舰产品“林荫大道”来重塑别克的高端产品阵营形象，让别克高端产品和凯迪拉克在市场上实现无缝对接，就是上海通用理所应当的策略选择了。
不过，这并非是件容易的事，这个任务并不比让高端消费者接受原来剑走偏锋的凯迪拉克轻松多少，因为美国车一贯在中国消费者印象当中，霸气而张扬的同时，也是使用不经济的代名词，并不能给高端豪华车消费者由于品牌溢价带来更多的自豪感，这其实是消费者对整个美系车普遍的认识问题，要改变这种印象，恐非一日之功。所以，目前别克目前正在为整个“林荫大道”产品上市进行的产品历史层面知识介绍的铺垫，恐怕很大层面上就是这个缘由，但这样的做法是否有效还要观察市场反映。以目前曝光的资料来看，“林荫大道”这样一款5175mm车长、3009mm轴距，稳重大气外型，V62.8-3.6升排量，前置后驱产品，真要以传说中30-40万的价格上市，是应该有挑战同级别皇冠和奥迪A6L低端产品实力的。
更为关键的是，“林荫大道”可能不再像以往别克产品以中国消费者听得懂的语言来推荐，“心静、思远、志在千里”这句据说是当年上海通用总经理陈虹钦点的广告语，脍炙人口的同时，也奠定了这个在北美市场已经成为没落贵族的别克品牌在中国市场的复兴之路，但是以往别克可能过多的强调了全球资源为我所用，在推进营销中国本土化的同时，也失去了其美国车特性的塑造过程。而重新启用“林荫大道”这个当年红极一时的名称，并且联想到最近凯迪拉克始终在进行的精致、高贵品牌宣传诉求，就不难看出，上海通用对于别克的品牌提升，是希望通过对其美系车精髓的打造来实现这一企图，正如“林荫大道”着力体现的美国中产阶级“中坚力量”的价值观，自信但不自满，霸气而不嚣张，车如传统的美国西部牛仔，质朴的同时充满真诚。
这样的策略本身无可置疑，但是“林荫大道”能否完成这个艰巨的别克品牌精神回归的任务，还有待时间考验，在如今中国经济腾飞，国人民族自信心普遍得到强化的今天，单一诉求美国文化恐怕未必能如愿，而如何将美国文化中的内核，自由在在、实现梦想的精神得以广泛告知，可能也许会更加有效。
