● 刹车成绩——三厢版成绩只作为参考

    当然，提到刹车就不能不提轮胎，也正是由于这个原因，没有把轮胎放在前面的安全配置一项里。三款车型的轮胎尺寸相同，均为205/55R16，而马自达3两厢和标致307两厢均为前通风碟式刹车，而福克斯是普通的前后碟式。

    ● 碰撞成绩——福克斯成绩优异

  国外原型车的碰撞评分上，福克斯居首位，在儿童保护和行人保护方面做得很到位，而标致307和马自达3的成绩相差无几，仅在行人保护和加分项上有一点差距，而在我们对比的顶配车型上的，安全带未系提醒功能都是具备的，所以不存在什么差别。

    国内C-NCAP碰撞实验成绩中，只有福克斯和标致307的成绩，总分依然是福克斯名列榜首，标致307得到4星的成绩其实也是相当不错的。而马自达3于08年2月刚刚完成碰撞实验，截至目前评分还没有公布。从汽车之家对当时碰撞情况的报道来看，马自达3的碰撞成绩也应该是比较理想的，正面碰撞中前气囊均弹出，假人形态保持良好，而侧碰因为没有侧气囊或气帘，得分可能略差一点，而正面40%重叠碰撞中前排气囊全部打开，假人基本保持完好，后排假人向车身右侧偏移，似乎安全带没有起到很好的保护作用（详情请点击《表现良好！马自达3 C-NCAP碰撞实验完成》，有兴趣的朋友可以继续关注汽车之家的新闻报道，评分将后续公布）。

  国外原型车的碰撞成绩当然仅作为参考之用，对于有不少人质疑国内C-NCAP碰撞实验的严谨性与权威性，这一点我们就不详加讨论了，因为国内C-NCAP碰撞实验的大多数项目都是以欧洲NCAP碰撞条件设置相同或十分接近的，因此我们相信具是有科学性和参考性的。

  不过需要在此说明的是，碰撞成绩中马自达3和标致307的实验车型也同样为三厢版，由于车身后部结构有所不同，因此有可能对实际碰撞成绩产生细微的影响。

    从成绩表中可以看出，三款车型的碰撞成绩以福克斯为最佳，而标致307则仅次于福克斯。可能有的朋友认为，碰撞实验的成绩根本没有意义，可是一款车的车体结构，涉及到材质、设计等专业问题，平常人无法从一张结构图来判断某辆车的车身是否足够安全，而碰撞实验是非常有实用价值的，因为碰撞对于每一辆行驶中的汽车都是随时有可能发生的事情，而在事故中，车身结构的合理性、安全设施的实用性等等，都是考量一款车型安全性能的指标。